Небо третьего сорта

Вечером 20 января боевики движения «Талибан» проникли в кабульский отель Intercontinental и устроили там кровавую бойню. Жертвами исламистов стали 43 человека, среди которых были семеро украинских граждан. В новостных лентах удивленно спрашивали, что они делали в этой далекой, хронически воюющей опасной стране? И сразу предположили, что погибшие были работниками местной авиакомпании – представители огромной армии украинских воздушных заробитчан, которые массово выехали на работу в страны Третьего мира.

Эти догадки уже вскоре получили официальное подтверждение. «Данные по всем этим гражданам у нас есть. В Афганистане работает много украинских авиатехников, все погибшие работали в афганской авиакомпании Kam Air», – рассказал посол Украины в Таджикистане и Афганистане Виктор Никитюк. По его словам, из захваченного отеля удалось спасти еще 19 украинских граждан, которые также трудоустроились в этой стране авиационными специалистами и пилотами – как на гражданских, так и на военных рейсах.

Это далеко не первые украинцы, погибшие на заработках на земле и в небе Афганистана. Так, в 2006 году на юге Афганистана потерпел аварию транспортный самолет Ан-32, в экипаже которого было двое гражданских граждан. 14 июля 2009 года, когда в Гильменде разбился вертолет Ми-26, погибли шестеро украинских пилотов, включая четырех земляков-львовян. А пять дней спустя в Кандагаре упал вертолет Ми-8, и эта авария унесла жизни еще трех украинских летчиков.

Впрочем, Афганистан не является здесь каким-то трагическим исключением. Подобные инциденты с участием граждан Украины регулярно происходят на территории государств Африки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Последним из них была авиакатастрофа в Демократической Республике Конго, где потерпел крушение старенький самолет Ан-12 с тремя украинцами на борту. Печальный мартиролог таких происшествий тянется из года в год – поскольку на сегодня за границу выехали несколько тысяч украинских авиатехников и пилотов. Стагнация и кризис украинской авиации лишили их возможности работать по специальности дома, а отсутствие необходимой квалификации и гражданства, вкупе с плохим знанием английского языка, не дают возможности летать в Европе или США, куда удалось прорваться считанным единицам. Поэтому, украинские летчики охотно трудоустраиваются в бедных странах периферии, где все еще эксплуатируют множество старых советских «бортов», а зарплата все равно гораздо выше, чем в Украине – до трех тысяч евро в месяц.

Именно изношенность давно выработавшей свои ресурсы авиатехники становится главной причиной воздушных инцидентов и катастроф – несмотря на высокий профессионализм, который демонстрируют многие пилоты из постсоветских стран. Не так давно его убедительно доказал украинский пилот турецкой компании Atlasglobal Александр Акопов – 27 июля он вслепую посадил самолет во время урагана в Стамбуле, когда град размером с куриное яйцо вдребезги разнес стекла кабины и всю переднюю часть самолета. Поначалу украинские СМИ взахлеб писали о том, что персонал аэропорта «Ататюрк» аплодировал умелым действиям летчика, а коллеги пришли к пострадавшему самолету, чтобы пожать руку его командиру. Но перемога обернулась зрадой – как быстро выяснилось, герой постил в соцсетях нелицеприятные высказывания об украинском правительстве и майдане. После чего его имя оперативно исчезло из эфира честных и объективных телеканалов.

Увы, спастись получается не всегда. Возвращаясь с азиатских и африканских вахт, украинцы жалуются на то, что их работа связана с постоянным смертельным риском, а часто вызывает настоящее отвращение. Украинские летчики из расположенного под Киевом авиационного городка Узин стали героями знаменитого документального фильма «Кошмар Дарвина», которые сняли в Африке европейские кинематографисты. Эта лента рассказывает о жизни на берегах озера Виктория, где завезенный промышленниками нильский окунь сожрал всю местную фауну, а местное население умирает от голода и эпидемии СПИДа. В эти места летает старый самолет «Ильюшин» с украинцами на борту – они выгружают завезенное из Европы оружие, а затем набивают отсеки тоннами рыбы, оставляя нищим аборигенам гниющие головы и требуху. Причем, как рассказывается в фильме, такие самолеты несколько раз падали в озеро из-за перегрузки.

Впрочем, зачастую украинские пилоты не только доставляют оружие, но и принимают личное участие в военных конфликтах – от Ливии до Экваториальной Гвинеи. Тем более, что зарплата военных летчиков существенно больше, и составляет около пяти тысяч долларов, не считая премий за особо опасные вылеты, которые всегда могут закончиться гибелью. Об этом откровенно рассказал в интервью газете «Зеркало Недели» украинский командир экипажа транспортного самолета Ил-76, который тоже работал Афганистане, и утверждает, что бывших военнослужащих из украинских ВВС можно встретить повсюду, где идет многолетняя война – в Конго, Нигерии, Чаде, и других странах Африки.

В Украине нет памятников погибшим на иностранных заработках пилотам. Однако, в ноябре, после аварии в Конго, в СМИ появилась статья об отставном подполковнике украинских ВВС, сумчанине Владимире Коркушко, который регулярно приходит к памятнику погибшим во время Великой Отечественной войны летчикам – чтобы почтить память своего сына, пропавшего без вести после авиакатастрофы в Сьерра-Леоне.  

«Верю, что павшие в боях с нацистами и террористами пилоты, а также сотни гражданских летчиков, сегодня практически ежемесячно гибнущих на опасных маршрутах в Африке, оценят мою инициативу выразить президенту презрение против унижения, которому подвергаемся, мы, летчики… Я никогда не прощу нынешней украинской власти, которая довела моего сына до полного обнищания, и он, профессиональный летчик, был вынужден подписать контракт с сомнительной международной фирмой», – рассказал журналистам Коркушко, который сам является участником боевых действий в Судане.

Именно Коркушко стал автором недавно опубликованного открытого письма президенту Петру Порошенко и премьеру Владимиру Гройсману, где едва ли не впервые поднята тема вынужденной трудовой миграции военных и гражданских летчиков. «Из-за недальновидной политики Банковой из страны в буквальном смысле бегут лучшие пилоты, многие из которых впоследствии гибнут в локальных конфликтах в «горячих точках». Сосредоточив внимание на проблемах Донбасса и наращивании вооружений, вы забываете о людях, которые в ближайшем будущем от вас полностью отвернутся», – говорится в тексте этого документа, который подписали около пятисот бывших и нынешних работников авиации.

Они жалуются, что украинские военные летчики не имеют права объединяться в профсоюзы, чтобы вместе защищать свои трудовые права. И пока в Украине сохраняется эта удобная для властей практика, на фоне полного коллапса авиастроения и авиаперевозок, украинские летчики будут вынуждены работать в опасном небе Третьего мира.

Андрей Манчук

Читайте по теме:

Евгений Деркач. Как я работал в Европе

Дмитрий Колесник. Грани заробитчанства

Павел Пенёнжек. Украинская забастовка на польской стройке

Андрей Манчук. Таксисты против «Uber»

Алексей Сахнин. Три процента надежды. Украинские беженцы в Европе

Илья Контышев. Поезд «Львов-Москва»

Артем Кирпиченок. Вечный гастарбайтер

Георгий Эрман. «Четвертая волна» украинской миграции

Илья Матвеев. Прописка и капитализм

Андрей Манчук. Бараки «Олимпийского»

Іван Франко. Емігранти

Дмитрий Колесник. Strawberry fields для «Middle class»

Андрей Манчук. Закитайщина. Другая Украина на Дальнем Востоке