Якунин и плацкарт

Российская железная дорога, на фоне масштабных государственных инвестиций, готовится отменить плацкартные вагоны. Не то, чтобы я был их большим фанатом – честно говоря, они мне напоминают какую-то скотовозку. Но, тем не менее, даже плацкарт уже сейчас стоит столько, что я далеко не всегда могу его себе позволить. А что дадут пассажирам взамен? Будет ли предложена нам лучшая альтернатива? Ведь, например, «общие» вагоны РЖД, переделанные из купейных, это просто издевательство над человеком, не имеющим денег на более дорогой билет. В тесном купе сидят шесть человек – друг напротив друга, ноги протянуть некуда, а тем, кому посчастливилось оказаться посередине, некуда даже прислониться. Днем еще куда ни шло, но ночью так ехать просто невозможно. Придет наше время, и Якунин со своими дружками поедут в таком вагончике путешествовать по России, почувствовав на себе весь их «комфорт». 

Как заявил президент РЖД, избавление от плацкарта, «это не вопрос двух лет» – так что обещанные двухэтажные «новые, комфортабельные вагоны» цена на купе в которых будет «фактически приближаться» к цене на плацкарт, появятся неизвестно когда. Зато уже в этом году количество плацкартных вагонов снова будет уменьшено, а цены на проезд в них увеличатся взамен еще на 20%. В результате, на самом деле стоимость плацкарта постепенно приближается к стоимости проезда в купейном вагоне. И чтобы купить билет в плацкартный вагон, – особенно недорогой и на популярное направление, нужно делать это за 10-20 дней, либо  дежурить у монитора и ждать пока появятся долгожданные места.

 Очень хотелось бы понять, куда уходят те огромные суммы, которые выделяются государством на развитие Российских железных дорог. Ведь только в этом году, при том что правительство намеренно значительно сократило субсидии, РЖД было выделено из бюджета 14,8 млрд. рублей (просили 36 млрд.). В 2012 году жадная корпорация получила 30 млрд. руб., а в 2009 году – 36 млрд. При этом заметных улучшений в качестве предоставляемых услуг не наблюдается (кроме некоторых элитных и далеко не дешевых поездов). Общая протяженность полотна сокращается, маленькие станции закрываются, а поезда, итак не отличающиеся высокой скоростью движения, все больше времени бессмысленно простаивают на путях, пропуская грузовые составы с коммерческими товарами. Растут в РЖД только цены и тарифы, значительно опережая как официальные, так и любые другие показатели инфляции. 

Зато только первом квартале 2012 года выплаты правлению РЖД, в котором состояло 24 человека, составили 450,1 млн. рублей. А ежегодная компенсация Владимира Якунина, как топ-менеджера компании РЖД, по данным журнала «Форбс» составляет 4 миллиона долларов. Еще ему принадлежит дача в Подмосковье, площадью 7 гектаров с 50-метровым бассейном и молитвенной комнатой с «особым микроклиматом» для дорогих икон и книг.

Стоит ли сомневаться, что именно здесь, в шикарной жизни главы РЖД, топ-менеджмента, да и всего руководящего состава корпорации материализуются как государственные субсидии, так и колоссальные тарифы Российских железных дорог?

Константин Харитонов

Читайте по теме:

Игорь Дмитриев. Не царское это дело

Илья Будрайтскис. Кому грозит историческая ответственность

Олег Шеин. «Нужно наказывать «рабовладельцев»

Александр Иванов. В какое прошлое нас ведут?

Илья Будрайтскис. Бирюлево: власть и погромы

Кирилл Васильев. Почему Навальный – не Мандела

Александр Сергеев. Уральский Гэтсби

Анна Брюс. Почему Собянин победит